Manche Menschen reisen in die Arktis wegen der Eisbären und Seevögel, andere wegen all der eisbedeckten Buchten und Gipfel, die mit Schnee bedeckt sind, den keine Hand je berühren wird.
Wieder andere Reisende machen sich auf den langen Weg in die Arktis, um, wenn auch nur für eine oder zwei Wochen, das außergewöhnliche Leben der historischen Entdecker zu erleben, deren Namen zu wahren Synonymen für Mut, Entschlossenheit und schlichte, harte Härte geworden sind.
Für touristische Abenteurer dieser Art ist ein traditioneller Schoner wegen seiner knarrenden, hautnahen Robustheit kaum zu übertreffen.
Trotz des Komforts der größeren Schiffe gibt es einige Leute, die der Meinung sind, dass kleine Schoner die beste Möglichkeit sind, die unberührte Majestät der Polarregionen zu erleben.
Einer von ihnen ist Sven Holzhausen, Kapitän unseres historischen Schiffes Rembrandt van Rijn, das entlang der schneebedeckten, von Polarlichtern beleuchteten Küsten Spitzbergens und Nordnorwegens unterwegs ist.
Wir haben uns mit Holzhausen unterhalten, um unter anderem herauszufinden, was ihn am Polartau und am Segeln reizt.
Ihr Beruf ist ein sehr geschichtsträchtiger. Wie haben Sie damit angefangen?
Ich habe mit 22 Jahren als Deckshelfer auf einem Segelkahn in den Niederlanden angefangen, und seitdem bin ich auf Segelschiffe verkauft worden.
Ich segelte auf verschiedenen Arten von Schiffen, um Erfahrungen zu sammeln, und nach ein paar Jahren begann ich, als Skipper auf einem kleinen Charterschiff zu segeln, wie ich es in Holland getan hatte. Schnell bekam ich die Möglichkeit, auf größeren Schiffen und in anderen Gewässern zu segeln, wie der Nord- und Ostsee.
Und dann kam Oceanwide Expeditions ins Spiel...
Ja, als ich hörte, dass Oceanwide einen Ersten Offizier für ihr Schiff Rembrandt van Rijn in Westgrönland suchte, zögerte ich keine Sekunde und bekam den Job.
Das Sprichwort "Das Glück ist mit den Mutigen" trifft also auch in der Welt des Segelns zu.
Wenn nicht sogar noch mehr! Nach drei Monaten Segeln bekam ich das Angebot, das Schiff als Kapitän zu übernehmen. Das war im Jahr 2012. Seitdem segle ich die Rembrandt.
Was für ein Aufstieg! Was sind Ihre Lieblingsreviere in der Arktis zum Segeln?
Ich mag die Tierwelt in Spitzbergen sehr. Es ist einzigartig, alle Arten von Tieren so konzentriert auf einem kleinen Fleck zu haben, und es ist fantastisch, dass wir unseren Gästen diese Vielfalt bieten können.
Auch Grönland ist erstaunlich, vor allem wegen der langen Geschichte der Inuit. Der Scoresbysund und die gesamte Ostküste sind rein und wirklich wild.
In Westgrönland gibt es mehr Siedlungen, aber auch die Diskobucht und der Jakobshavn-Gletscher in der Nähe von Ilulissat sind spannend.
Aber wenn man sich auf eines beschränken müsste?
Das ist schwer zu sagen. Die Vielfalt der Landschaften und Atmosphären in der Arktis ist erstaunlich.
Das ist eine unfaire Frage, wir wissen. Wie steht es mit dem Segeln auf einem Schoner im Vergleich zu den größeren motorisierten Schiffen - gibt es irgendwelche Vorteile für Ersteres?
Mit der Rembrandt können wir an Orte gelangen, die ein Motorschiff allein aufgrund seiner Größe nicht erreichen kann.
Außerdem erinnert ein Mastschoner natürlich an das Zeitalter der Entdeckungen, so dass es ein Traum ist, mit einem solchen Schiff in der Arktis zu fahren!
Wie sieht ein typischer Tag in diesem Traumjob aus?
Ein typischer Tag für mich ist, dass ich um acht Uhr mit meiner Wache beginne und dann eine kurze Besprechung mit dem Expeditionsleiter über die Tagesroute habe.
Oft nähern wir uns einer Anlandung, oder je nach Wind- und Wetterbedingungen werfen wir einen Blick auf die Planung und das Zeitschema.
Die Erfahrung ist sehr hilfreich, wenn es darum geht, alle Hindernisse einzuschätzen, auf die wir stoßen, wie Eis und starke Winde in den Fjorden.
Welche unerwarteten Erfahrungen haben Sie beim Segeln in den Polarregionen gemacht?
In der Diskobucht in Westgrönland hatten wir einen Charter mit einem berühmten Fotografen. Wir kamen aus dem Uummannaq-Fjord, und auf dem Rückweg nach Süden trafen wir in Vai Gat, was "Windtor" bedeutet, auf stürmische Winde.
Die Wettervorhersage gab 2 BF an, aber wir hatten 8 Bf in Böen 10Bf.
Das ist schlimm, oder?
Ziemlich schlecht. So schlimm sogar, dass wir stundenlang nicht vorankamen und bis zum nächsten Morgen warten mussten. Selbst dann wehte es noch, und wir waren nicht sicher, ob wir es rechtzeitig zurück nach Aasiaat schaffen würden.
Einen Tag später ließ der Wind nach, aber wir schafften es nicht mehr rechtzeitig, das Flugzeug zurückzufliegen, also organisierten wir Wassertaxis, die die Passagiere direkt nach Ilulissat brachten.
Gut gerettet.
Das gehört zu unserem Job hier draußen einfach dazu. Wir können das Wetter nicht kontrollieren, aber wir tun, was wir können, um es zu kompensieren, wenn das Wetter nicht mitspielt.
Wie würden Sie denn das Segeln in der Arktis mit dem Segeln anderswo vergleichen?
Das Segeln in der Arktis ist schwer mit anderen Regionen zu vergleichen, weil sie in jeder Hinsicht so unterschiedlich sind.
Außerdem sind neunundneunzig Prozent der Arktis schlecht kartografiert, das Eis verändert sich ständig und die Wetterbedingungen selbst sind sehr anspruchsvoll.
Ist das der schwierigste Teil Ihrer Arbeit, das Eis und die Wetterbedingungen?
Nun, es ist immer schwierig, den ersten Eisbären zu finden. Auch wenn wir ganz klar sagen, dass wir keine Sichtung versprechen können, erwarten die Gäste immer, dass sie einen sehen.
Und was macht Ihnen bei Ihrer Arbeit am meisten Spaß?
Auch wenn es unser Job ist, hier zu segeln, muss man mit dem Polarvirus infiziert sein, um es wirklich immer wieder zu lieben.
Wenn man das hat, ist die ganze Komposition der Landschaft, des Eises und der Tierwelt in der kalten, frischen Luft so angenehm zu erleben.
Das hört sich, gelinde gesagt, ziemlich gut an. Gibt es etwas Besseres?
Ja. Alles, was ich gerade erwähnt habe, plus eine gute Tasse Kaffee.
