PLA24-22, Reisetagebuch, Antarktis - Basecamp

Endlich war der Tag für unser Abenteuer gekommen! Viele von uns haben lange Zeit auf diesen Tag gewartet. Gegen 15.30 Uhr schifften wir uns an Bord unserer Heimat für die nächsten 12 Tage ein.

Wir liefen in den Hafen ein und wurden vom Expeditionsteam und dem Hotelteam an der Gangway der Plancius begrüßt. Nachdem wir unsere Zimmer bezogen hatten, begannen wir, das Schiff und unsere neue Umgebung zu erkunden, bald darauf folgte die Einweisung in die obligatorische Sicherheitsübung und die Übung selbst.

Es war interessant, die 100 Mitreisenden in den sperrigen orangefarbenen Rettungswesten zu sehen. Vor dem Abendessen lud uns Eduardo, unser Expeditionsleiter, in die Lounge ein, wo wir einige grundlegende Informationen über das Leben auf der Plancius, den allgemeinen Plan für die Reise und die Wettervorhersage für die kommenden Tage erhielten. Volodymyr, unser Hotelmanager, gab uns nützliche Ratschläge zu den praktischen Dingen des Lebens an Bord. Wir trafen auch Kapitän Remmert und seinen Chefingenieur Floris und stießen mit ihnen auf die bevorstehende Reise an!

Für viele waren die Reisetage bis zur abgelegenen Stadt Ushuaia lang, und so gingen die meisten von uns kurz nach dem fantastischen Buffet zu Bett. Wir haben es genossen, uns in unserem neuen Zuhause auf Zeit einzurichten, und können die Abenteuer, die bald beginnen werden, kaum erwarten.

Gestern Abend wurden wir gewarnt, dass dies eine sehr ruhige Drake werden würde. Als wir nach unserer ersten Nacht an Bord aufwachten, rollte die Plancius sanft von Backbord nach Steuerbord und surfte auf zwei bis drei Meter hohen Wellen, die von einem 20-Knoten-Wind aus dem Norden nach Süden gedrückt wurden. Der Neigungsmesser auf der Brücke zeigte flachen Seegang an. Die gute Nachricht war, dass wir Zeit gewannen! Die schlechte Nachricht? Ein "sanfter" Wellengang ist nicht gerade leicht zu ertragen, und viele von uns fühlten sich ziemlich unwohl. Wir hielten den Schiffsarzt Tijmen (aus den Niederlanden) ganz schön auf Trab: Er verteilte den ganzen Tag über Pflaster gegen Seekrankheit! Es sieht so aus, als ob "sehr ruhig" ein relativer Begriff ist, wenn es darum geht, auf südlichen Meeren zu navigieren.

Den Vormittag verbrachten wir zwischen Briefings und Kaffeepausen in der Observatory Lounge auf Deck 5. Zunächst lernten wir das Expeditionsteam kennen, bestehend aus Steffi, der stellvertretenden Expeditionsleiterin, einer deutschen Biologin und professionellen Fallschirmspringerin, Daniel aus Deutschland, einem in Island ansässigen Fotografen, Beth, einer Geologin aus Schottland, die mehrere Jahre lang auf Großseglern gearbeitet hat, Koen, einem niederländischen Fotografen und Walliebhaber, Marco aus Italien, marco aus Italien, der sich als Trekkingführer in Chile niedergelassen hat, Anthonie aus den Niederlanden, die als Ingenieurin ausgebildet wurde, aber auch als Surflehrerin gearbeitet hat, Mal, Bergsteiger- und Skiführer aus Neuseeland, Dave, britischer Alpinist, Skifahrer und Kletterer, Zet, Kajakführer und Biologe aus Schweden, und Marie, Biologin, die ein Forschungslabor in Frankreich betreibt. Diese weitgereiste, internationale und leidenschaftliche Truppe wird von Eduardo, unserem charismatischen Expeditionsleiter, angeführt. Ursprünglich aus Guatemala stammend, lebt der ausgebildete Astronom heute in der Schweiz - wenn er nicht gerade an Bord eines Oceanwide-Schiffes ist!

Zet, Mal und Marco erläuterten als Nächstes logistische Details in Bezug auf die Kajak-, Bergsteiger-, Kajak- und Campingaktivitäten, die sie jeweils leiten werden. Da es sich um eine "Basislager"-Reise handelt, werden die meisten von uns zusätzlich zu den regulären Anlandungen und Zodiacfahrten - sofern das Wetter es zulässt - einzigartige Sportarten und Erlebnisse genießen können!

Nach einem Mittagsbuffet meldeten wir uns für die verschiedenen Aktivitäten an und sahen uns einen schönen Dokumentarfilm über die überraschende Tierwelt in den Tiefen des Meeres an, während wir uns von den Bewegungen des Plancius ein wenig treiben ließen. Nach einer Kaffeepause genossen wir die erste unserer täglichen "Re-Caps", gesellige Briefings, in denen Eduardo uns über seinen Plan A für den nächsten Tag informierte. Steffi kündigte einen lustigen Wettbewerb an: Der Passagier, der die Zeit errät, zu der wir den ersten Eisberg sehen werden, erhält einen Überraschungspreis! Anthonie erklärt, wie die antarktische Zirkumpolarströmung eine geografische und biologische Barriere zwischen zwei Meereskörpern, die antarktische Konvergenz, schafft, die die Plancius im Laufe des Abends passieren wird, und Mal erinnert uns an die vielen Gefahren von Gletscherspalten. Zeit für das Abendessen!

Heute sind wir aufgewacht und hatten das Gefühl, noch im Hafen zu liegen. Kaum zu glauben, dass wir uns in Wirklichkeit mitten in der Drake-Passage befanden und der Ozean fast völlig flach war. Was für eine schöne Art aufzuwachen. Genieße es, solange es noch geht, lautet die Devise an Bord!

Anthonie informierte uns am Vortag in der Zusammenfassung, dass die Antarktische Konvergenz ein nahrungsreiches Gebiet an einer Temperaturgrenze ist, an der die subantarktischen auf die kalten antarktischen Gewässer treffen. Das bedeutet, dass es eine gute Zone für die Tierwelt ist. Sehr früh am Morgen wurden auf der Brücke die ersten Wale gesichtet, kurz nachdem wir die Antarktische Konvergenz erreicht hatten. Wir hatten nicht nur Glück mit den Meeresbedingungen, sondern sahen den ganzen Tag über Dutzende von Walen, als wir die antarktische Konvergenzzone durchquerten, was die Erklärungen von Anthonie sehr gut veranschaulichte. Wir sahen viele Buckelwale, einige davon ganz nah am Schiff, und Finnwale.

Von den Vögeln sahen wir nicht so viele, was wahrscheinlich an den schwachen Winden lag, die wir erlebten. Seevögel brauchen den Wind, um zwischen den Wellen und dem Schiff aufsteigen zu können. Der Nachteil der Drakesee war also das Fehlen von Seevögeln, aber für viele Leute an Bord war das sicherlich ein willkommenes Opfer, wenn es ruhige See bedeutete!

Nach dem Frühstück begann das Expeditionsteam mit der Ausgabe der Stiefel im Stiefelraum. Um 10:00 Uhr informierte uns Expeditionsleiter Eduardo über die IAATO-Bestimmungen für Besucher der Antarktis und über sichere Zodiacfahrten.

Nach dem IAATO-Briefing war es Zeit für eine gründliche Reinigung unserer Outdoor-Ausrüstung. Wir brachten unsere Kleidung in einen Zustand zurück, in dem wir sie nur im Neuzustand gesehen hatten! Es ist notwendig, die IAATO-Vorschriften einzuhalten, die dazu dienen, unsere Auswirkungen zu begrenzen und zu verhindern, dass neue Arten in diesen unberührten Kontinent eingeführt werden. Also wurden die Staubsauger, Pinzetten, Bürsten und Büroklammern hervorgeholt!

Ein arbeitsreicher Vormittag mit intensiver Reinigungsarbeit machte uns hungrig, so dass der Aufruf zum Mittagessen mit Begeisterung aufgenommen wurde.

Nach dem Mittagessen setzten wir unsere Staubsaugerparty fort, aber wir wurden für unsere harte Arbeit mit sehr interessanten Vorträgen von Marie und Beth belohnt. Marie teilte ihr Wissen über Pinguine mit uns, und Beth erzählte von ihrer Leidenschaft für Eis und Gletscher. Die Vorträge wurden ein paar Mal von vorbeiziehenden Walen unterbrochen, aber Wale dürfen das ja 😉.

Ein köstliches Abendessen gab uns neue Energie, und die hatten wir auch nötig. Wir waren in der Antarktis angekommen, und bei klarem Himmel und untergehender Sonne waren die Landschaften surreal und ließen uns in Ehrfurcht erstarren. Was für eine Art, diesen unberührten Kontinent zum ersten Mal zu sehen.

Zeit zum Schlafen, denn morgen werden wir das Festland betreten!

Die Aufregung begann, sobald wir aus unseren Bullaugen schauten. Wir konnten große, unberührte weiße Eisberge sehen, die im Morgenlicht glitzerten. Gelegentlich zogen Eselspinguine vorbei, die in kleinen Gruppen aus dem Wasser sprangen und um die Wette schwammen.

Um 7 Uhr wurden wir von Eduardo, unserem Expeditionsleiter, über die Lautsprecheranlage geweckt, und wir stürzten uns voller Enthusiasmus auf unseren ersten vollen Landungstag in der Antarktis! Wir genossen ein herrliches Frühstück mit frischem Obst, gekochtem Frühstück, Gebäck und frischem Brot, das von unserem Küchenteam zubereitet wurde.

Am ersten Tag der Anlandungen waren viele von uns noch damit beschäftigt, herauszufinden, wo sich der Zodiac-Einstiegsbereich befindet, und sich mit dem Grundriss von Plancius vertraut zu machen. Wir watschelten in all unseren Schichten herum, bereit für das kalte antarktische Klima. Die Bergsteiger waren die Ersten, die gegen 8 Uhr morgens aufbrachen, nachdem sie für die sichere Reise an Land "angezogen" worden waren. Dieser Ausflug führte zum George's Point auf der Rongé-Insel, die direkt an die Orne-Insel angrenzt, zu der der Hauptausflug führen sollte.

Orne Island liegt am Eingang zum Errera-Kanal, der die Rongé-Insel von der Arctowski-Halbinsel auf dem Festland trennt. Von dieser Insel aus hat man einen herrlichen Blick auf die hohen, dicht mit Schnee und Eis bedeckten Berge ringsum. Das Geräusch der Pinguine war für viele von uns neu. Von den Zodiacs aus konnten viele auch das knisternde Geräusch des Eises hören. Dies entsteht, wenn die Luftblasen platzen und aus dem Eis entweichen, wenn es schmilzt. Vom Landeplatz aus mussten wir ein wenig über eine felsige Plattform kraxeln, bevor wir den Schnee erreichten. Obwohl dies kein besonders schwieriges Terrain war, mussten wir uns an die Bewegung des Schiffes gewöhnen, denn die unebene Oberfläche war etwas gewöhnungsbedürftig Sobald wir auf dem Schnee waren, mussten wir Schneeschuhe anziehen. Dadurch haben unsere Füße eine größere Oberfläche, so dass wir weniger Gefahr laufen, im Tiefschnee einzusinken. Zu dieser Jahreszeit, am Anfang der Saison, gibt es viel Neuschnee, so dass Schneeschuhe oft erforderlich sind.

Wir wanderten zu einem hohen Punkt auf der Insel mit Blick auf eine Pinguinkolonie. Die Eselspinguine hatten ihre Nester noch nicht gebaut, da die Schneedecke an diesem Ort noch sehr dick war. Einige der Pinguine und Skuas waren gerade dabei, sich zu paaren, was darauf hindeutet, dass sich der Fortpflanzungszyklus der Vögel im Vergleich zu dem, was hier normalerweise üblich ist, verzögert.

Auf der Zodiacfahrt zurück zum Schiff konnten einige von uns Weddellrobben sehen, die sich auf dem Eis ausruhten. Die Sonne schien und beleuchtete die scharfen Wellen in der Landschaft. Wir hatten einen guten Start mit herrlichem Wetter, wenig Wind und viel Tierwelt.

Bei einem gemütlichen Mittagessen mit Burgern, Pommes und Salat tauschten wir uns aus und erzählten einander, was wir am Vormittag erlebt hatten. Die Nachmittagsaktivitäten begannen kurz darauf mit einer Anlandung auf Cuverville Island. Diese Insel hat eine beeindruckende große Klippe auf einer Seite des höher gelegenen Bereichs in der Mitte. Auf dem unteren Teil konnten wir die Pinguine bei der Arbeit beobachten, wie sie Kieselsteine hin und her schoben: stehlen, verlieren und ersetzen. Das wird fast noch unterhaltsamer, je länger man ihnen zusieht, denn man lernt die Persönlichkeiten der Eselspinguine kennen. Wir werden auch immer vertrauter mit ihren Merkmalen, da wir jetzt die leichten Unterschiede an den Flügeln und Köpfen erkennen können. Einige Eselspinguine rodelten auf dem Bauch die Schneehänge hinunter zum Wasser und erinnerten uns daran, wie wichtig es ist, den Landeplatz so zu verlassen, wie wir ihn vorgefunden haben, also frei von Vertiefungen.

Die Fahrt mit dem Zodiac zur und von der Cuverville-Insel war inmitten der Eisberge spektakulär. Die verschiedenen Formen und Muster waren in der Nachmittagssonne wunderschön. Der Wind nahm am Nachmittag zu, aber unsere Zodiacfahrer konnten uns trotzdem sicher und trocken zur Plancius zurückbringen.

Nach einer kurzen Zusammenfassung von Eduardo, in der er den Tag Revue passieren ließ und einen Überblick über die folgenden 36 Stunden Camping, Bergsteigen und Anlandungen gab, war es Zeit für ein köstliches Buffet zum Abendessen.

Kurz darauf war es an der Zeit, sich wieder warm anzuziehen, um den letzten Ausflug des Tages anzutreten: Zelten! Der Himmel war klar und das Wasser war ruhig. Es sah nach einem fantastischen Abend aus, um eine Nacht auf dem antarktischen Kontinent zu erleben. Für diejenigen, die es an Bord warm und gemütlich hatten, führte Koen uns durch die nächsten Schritte der Fotografie in diesen eisigen Regionen der Welt. Es ist fantastisch, jemanden zu haben, der mit uns zusammenarbeitet und uns hilft, diese besonderen Momente festzuhalten, damit wir sie zu Hause teilen können.

Was für ein erster Tag in der Antarktis! Der morgendliche Weckruf scheint nach der überwältigenden Landschaft und dem ereignisreichen Tag eine Ewigkeit her zu sein!

Bergsteiger-Logbuch - Georges Point

Heute Morgen erwachten wir bei ruhigem und sonnigem Wetter mit Eselspinguinen, die um das Schiff herumschwammen oder auf dem nahen Eis nisteten. Wir hatten eine wunderbare Sicht auf die Antarktische Halbinsel in alle Richtungen, insbesondere auf Anvers Island und die Arctoski-Halbinsel, sowie auf unser verschneites Tagesziel, Georges Point.

Nach einem schnellen Frühstück wurden wir von unseren Bergführern Mal und Dave mit Sicherheitsgurten für das Bergsteigen und Schwimmwesten für die Fahrt mit dem Zodiac ausgestattet. Einer nach dem anderen bestiegen wir zum ersten Mal das Zodiac, zum Glück gab es keinen Wellengang, so dass wir uns leicht in Position bringen konnten.als alle an Bord waren, glitten wir von Plancius zum Festland von Georges Point hinüber und manövrierten um Growler (kleine Eisberge) herum, bis wir die kleine, felsige Landestelle fanden. Wir gehen von Bord und stehen zum ersten Mal in der Antarktis.

Wir hacken Stufen in den Schnee, die es uns ermöglichen, den kleinen Aufstieg über einen anfänglichen steilen Abschnitt zu bewältigen. Von dort aus konnten wir 2 kleine Kolonien von Eselspinguinen beobachten, die auf einem nahen Bergrücken hockten und uns neugierig ansahen.

Nach einer kurzen Einweisung rüsteten wir uns mit Schneeschuhen und einem Eispickel aus und gingen ein kurzes Stück zu dem Ort, an dem wir uns für die Gletscherbegehung anseilten - "jetzt sind wir Bergsteiger!"

Langsam gingen wir hinauf und lernten die Kunst, uns gemeinsam am Seil zu bewegen. Die Aussicht weitet sich, je höher wir kommen, und in der Ferne tauchen weitere Berggipfel auf. Wir kommen an einer riesigen, von den antarktischen Winden geformten Windfahne vorbei und folgen ihr entlang ihres Schneekamms. Ein letzter steiler Anstieg, der unsere Beinmuskeln auf die Probe stellt, führt zu einem Sattel, der unseren Tageshöhepunkt darstellt.

Nach Feierlichkeiten und Fotos ist es Zeit für den Rückweg, wobei wir der Spur folgen, die wir beim Aufstieg gelegt haben.

Wir können Plancius und die Zodiacs sehen, die uns abholen wollen. Die Flut ist zurückgegangen, also klettern wir über Felsen, um das Boot zu erreichen, und genießen die Fahrt zurück nach Plancius, während der Wind weht und das Wasser uns ins Gesicht spritzt.

Die Insel Cuverville

Nach dem Mittagessen schien immer noch die Sonne. Wir fuhren mit den Zodiacs wieder hinaus zu einer geschützten Bucht.

Nach dem Ausladen rüsteten wir uns mit Äxten und Steigeisen aus und packten unsere Schwimmwesten ein.

Nach einem steilen Start ging es im Zickzack nach oben, um die Beine zu wecken. Die nahe Eselspinguin-Kolonie zu unserer Rechten war eine faszinierende Ablenkung. Oben trafen wir auf ein willkommenes Plateau, wo wir uns neu einkleiden und verschnaufen konnten. Hier knüpften wir das Seil für die Gletscherfahrt ein.

Mal und Dave kletterten in Zweierseilschaften den Schneehang hinauf, wobei sie wieder im Zickzack kletterten, um den Winkel zu verringern. Der Winkel verringerte sich schließlich, und wir erreichten den Gipfel mit einer atemberaubenden 360-Grad-Aussicht.

Beim Abstieg machten wir einen kleinen Umweg, um den abendlichen Lagerplatz von oben zu erkunden, und kehrten dann auf den Weg zurück, wobei wir auf unsere Fußarbeit achteten, bis wir wieder am Sammelplatz ankamen.

Die Gruppe, die letzte Nacht gezeltet hat, hatte einen ganz besonderen Morgen, als wir nach einer Nacht in unseren selbstgebauten Schlaflöchern am Kerr Point aufgewacht sind. Der Sonnenuntergang war gestern Abend um 23.41 Uhr und warf ein wunderschönes Licht auf die schneebedeckten Berge und Gletscher, die den Lagerplatz umgaben. Der Sonnenaufgang war sehr früh am Morgen um 2.45 Uhr und in den Stunden dazwischen wurde es nicht dunkel. Wir wurden um 4.00 Uhr geweckt, einige von uns waren schon auf und verschlossen die Löcher, die wir vor dieser Zeit gegraben hatten. Um 5.00 Uhr holte uns das Schiff wieder ab, und wir konnten uns vor der morgendlichen Anlandung noch etwas ausruhen.

An diesem Morgen landeten wir auf der Insel Danco. Hier konnten wir Eselspinguin-Kolonien sehen. Wir hatten die Gelegenheit, die Geräusche und die Umgebung der Antarktis sowie die Tierwelt zu genießen. Die Pinguin-Highways sind deutliche Vertiefungen im Schnee, oft mit weniger unberührtem Schnee als die Umgebung. Sie werden von den Eselspinguinen geschaffen, die zum Fressen zwischen dem Wasser und der Kolonie hin- und herlaufen und dabei Gräben bilden, die so tief sind, wie die Pinguine selbst groß sind! Zu dieser Jahreszeit bauen die Pinguine ihre Nester, indem sie die besten Steine sammeln und um sie kämpfen.

Wir segelten zum Hafen von Orne, um am Nachmittag anzulanden. Leider verschlechterte sich das Wetter nach dem Mittagessen, und der Wind nahm so stark zu, dass wir mit den Zodiacs nicht mehr von Bord gehen konnten. Es wurde beschlossen, stattdessen eine Schiffsrundfahrt zu machen, die sich als großer Erfolg erwies!

Wir ließen den Hafen von Orne und die starken katabatischen Winde hinter uns und bogen in die Gerlache-Straße ein, um unseren nächsten Campingplatz anzusteuern. Bald darauf ertönten die Rufe "Wal auf 6 Uhr", als die Leute ihre Aufregung teilten und an Deck eilten. Zuerst konnten wir einige Buckelwale sehen, eine großartige Sichtung! Nach der Sichtung hielt Steffi einen Vortrag über Wale, der sehr interessant war und einen guten Einblick in das Leben dieser herrlichen Tiere gab.

Was wir nach Steffis Vortrag zu sehen bekamen, war unglaublich. Wir hatten eine erstaunliche Sichtung von Orcas! Zuerst wurden sie aus einiger Entfernung gesichtet, aber nach einiger Zeit kamen sie ganz nah an das Heck des Schiffes heran! Das war eine ganz besondere Sichtung, vor allem, weil wir diese erstaunlichen Tiere aus nächster Nähe sehen konnten. Sie schienen neugierig auf das Schiff zu sein und blieben eine Zeit lang bei uns. Es war kalt und windig an Deck, aber wir haben uns nicht getraut, mehr Schichten zu holen, falls wir etwas verpasst hätten! Das hat die Absage des Orne-Hafens am Nachmittag mehr als wettgemacht.

Wir beendeten den Tag mit einem weiteren leckeren Abendessen im Speisesaal. Danach machte sich die zweite Campinggruppe auf den Weg zur Leith Cove. Leith Cove ist eine kleine Bucht in Paradise Harbour, die eine perfekte Insel zum Zelten bietet, umgeben von den hoch aufragenden, vergletscherten Bergen. Aber weit genug entfernt und hoch genug, um vor möglichen Kalbungen sicher zu sein. Es ist ein perfekter Ort, um die Nacht mit einem spektakulären 360°-Blick auf Gletscher und Eisberge zu verbringen. Beeindruckend sind auch die Geräusche, die gelegentlich vom Knacken der Gletscher oder vom Stöhnen der Robben zu hören sind.

Bergsteigerlogbuch - Danco Traverse

Eine ausgedehnte Zodiacfahrt ermöglichte es den Bergführern Mal und Dave, ein neues Erkundungsgebiet zu erkunden, aber das Meereis war zu groß, als dass wir gestrandet wären. Wir fuhren zum südlichen Ende von Danco Island, wo wir uns für den steilen und unverspurten ersten Schneehang und den dahinter liegenden Gletscher vorbereiten konnten. Mal setzte seine Kolbenbeine ein und schuf einen treppenähnlichen Graben zum höher gelegenen Gelände. Dort konnten wir uns zur Sicherheit auf dem Seil ausbreiten und dann etwa eine Stunde lang gleichmäßig wandern, mit Blick auf das mit Eisbergen übersäte Meer zu unserer Linken und Rechten. Aufmerksame Augen entdeckten einen kreuzenden Finnwal, und kurz darauf wurden wir auf dem Gipfel von einer frischen antarktischen Windböe begrüßt.

Der Abstieg vom Gipfel zum Sammelplatz erfolgte über einen Pfad, der einen gleichmäßigen Abstieg ermöglichte und uns Zeit gab, die nistenden Eselspinguine zu beobachten, die hoch auf dem Kamm hockten, während der eine oder andere auf den Straßen dazwischen spazierte.

Spigot Peak

Am Nachmittag verschlechterte sich das Wetter mit zunehmendem Wind, sinkender Wolkenbasis und leichten Graupel- und Regenschauern. Wir konnten deutlich sehen, wie Schnee vom Aufstiegsgrat geweht wurde, und es war klar, dass Spigot keine sichere Option war. Selbst auf Meereshöhe waren die Winde so stark, dass eine sichere Teilnahme an den Zodiac-Touren nicht möglich war, und so steuerte der Kapitän das Schiff zu einem neuen Punkt, an dem wir in dieser Nacht campen würden: Das Paradies.

Diese Reise wurde noch beeindruckender durch die Sichtung einer Schar von Orcas, die 30 Minuten lang dem Schiff in seinem Kielwasser folgten.

Heute wurden wir um 7.45 Uhr von unserem Expeditionsleiter, Eduardo, geweckt. Wir konnten die hoch aufragenden Berge um uns herum sehen, mit Gletschern, die bis zum Wasser hinabstürzen. Um 8 Uhr frühstückten wir im Speisesaal, um uns auf den bevorstehenden Tag vorzubereiten.

Wir konnten in die Bucht kommen, die an die Goudier-Insel vor der Wiencke-Insel angrenzt. Hinter der Goudier-Insel verbirgt sich eine geschützte Bucht mit einem Gletscher, der von den dahinter liegenden Bergen herunterkommt und an der Wasserlinie endet. Diese Bucht war zu Beginn des 20. Jahrhunderts für den Walfang von Bedeutung, da sie eine geschützte Bucht mit Frischwasser vom Gletscher bot. Die Bucht wurde 1904 von Jean Baptiste Charcot während der ersten französischen Antarktisexpedition entdeckt. Diese Expedition führte auch zur Benennung anderer Buchten und Landzungen in diesem Gebiet, darunter Port Charcot, wo wir morgen anzulanden hoffen.

Der Stützpunkt in Port Lockroy wurde 1944 im Rahmen der "Operation Tabarin" eingerichtet, einer britischen Expedition im Zweiten Weltkrieg (benannt nach einem berühmten Pariser Nachtclub jener Zeit). Ziel der Operation war die Beobachtung feindlicher Aktivitäten in und um die Halbinsel. Seit dieser Zeit gibt es den Antarktisvertrag, der unter anderem die militärische Nutzung der Antarktis untersagt.

Nach Kriegsende wurde der Stützpunkt für die wissenschaftliche Nutzung durch den British Antarctic Survey (BAS) übergeben. Sie wurde bis 1962 für Forschungszwecke genutzt, als sie aufgrund der Eröffnung anderer britischer Basen entlang der antarktischen Halbinsel geschlossen wurde. Das Gebäude verfiel durch die Stilllegung, wurde aber 1996 in den Zustand von 1962 zurückversetzt, da die historische Bedeutung erkannt wurde und die Gebäude durch den Antarktisvertrag als Historic Site and Monument (HSM) Nr. 61 ausgewiesen wurden. Seitdem ist es als Museum und Postamt mit einem kleinen Laden geöffnet. Es ist ein Ort, von dem viele Menschen schon gehört haben und gerne einen Blick in die Vergangenheit werfen. Wir hatten das Glück, dass wir die richtigen Bedingungen hatten, um an Land zu gehen und Port Lockroy zu besuchen. Die Kommandantin des Stützpunkts, Lucy, begrüßte uns an Land, und wir gingen in zwei Gruppen, um die zahlenmäßige Begrenzung einzuhalten. So hatten wir Zeit und Raum, uns umzusehen und uns vorzustellen, wie es wohl war, vor 1962 hier Wissenschaftler zu sein. Gelegentlich lichtete sich der Nebel und wir konnten die Seven Sisters Mountains sehen, die sich über uns erhoben.

Diejenigen, die in der Nacht zuvor gezeltet hatten, genossen einen ruhigeren Morgen mit etwas Zeit zum Ausruhen. Auch die morgendlichen Kajakfahrer konnten sich uns bei der Anlandung in Port Lockroy anschließen. Die Bergsteiger hingegen waren auf einer großen Expedition auf einem nahe gelegenen Berg und schauten auf uns herab, während wir in Zodiacs umherfuhren und Goudier Island besuchten.

Am Nachmittag besuchten wir die Dorian Bay, wo wir eine fantastische Landung hatten und um die Landzunge herum zwischen den Eselspinguinen spazierten. Einige von uns hatten auch das Glück, einen Kehlstreifpinguin und, was an diesem Ort ungewöhnlich ist, einen Adeliepinguin zu sehen. Die Wanderung war zeitweise eine Herausforderung, da die Temperaturen über dem Gefrierpunkt lagen und der Schnee aufweichte, was zu vielen tiefen Fußabdrücken führte. Das wärmte uns auf jeden Fall auf und wir füllten sie alle wieder auf!

Nach der Wanderung konnten wir auch einen Blick in die britische Hütte werfen. Sie diente als Schutzraum neben der ehemaligen Landebahn auf dem Eis für Flüge zu den weiter südlich gelegenen Stützpunkten. An dieser Stelle befindet sich auch eine argentinische Notunterkunft.

Bevor wir zur Plancius zurückkehrten, war es Zeit für den mit Spannung erwarteten Polarsprung! Der Anblick und die Geräusche waren etwas ganz Besonderes! Schreie, als die Menschen ins kalte Wasser eintauchten. Rufe und Beifall für diejenigen, die es geschafft hatten. Gekicher, als die Leute versuchten, sich wieder anzuziehen, obwohl ihre Finger kaum noch zu gebrauchen waren. Zodiacs, die zurück zum Schiff fahren, während die Menschen langsam blau anlaufen. Und das alles an einem antarktischen Strand, der mit dampfenden Körpern überfüllt war!

Die Stimmung war an diesem Abend sehr gut, als wir alle Glückwünsche und Geschichten von unseren verschiedenen Ausflügen austauschten und die verschiedenen Extremitäten unserer Körper auftauten.

Jetzt sind wir gespannt, was die Antarktis uns morgen bringen wird!

Bergsteiger-Logbuch - Jabet Peak

Wir landeten gegen 0945 auf der Südseite in der Nähe von Port Lockroy. Es war ein steiler Abhang und ein Sporn, der es uns ermöglichte, Höhe auf dem Plateau zu gewinnen.

Nachdem wir das schneebedeckte Plateau erreicht hatten, machten wir uns auf die 2 km lange Annäherung an den Jabet, wobei wir mit Schneeschuhen eine Spur zogen. Dieses flache Gebiet wurde einst vom British Antarctic Survey (BAS) als Flugplatz genutzt, um weiter in den Kontinent vorzudringen. Schlechte Sicht und schwierige Gehbedingungen im Schnee bedeuteten ein langsames, aber stetiges Vorankommen. Wir bewegten uns in zwei 4er-Sequenzen (einschließlich der Führer Mal und Dave), die sich für die Gletscherwanderung aufteilten. Als sich die Wolken lichteten und die Schneeverhältnisse besser wurden, erreichten wir den ersten Sattel, wo wir unsere Schneeschuhe ausziehen und Steigeisen anziehen konnten. Von hier aus ging es nach links in steileres Gelände unterhalb einer Eisklippe, wobei wir einen großen Bergschrund überwanden, um ein weiteres flacheres Gebiet zu erreichen, in dem wir eine kurze Pause einlegen und die Lage sacken lassen konnten. Ein paar weitere steile Stufen führten durch den Gletscher und das obere Felsband über eine verschneite Rinne auf den ausgesetzten Gipfel, der gerade genug Platz für unser Team bot. Die Wolken lichteten sich zum ersten Mal vollständig und gaben den Blick frei auf die steilen Berge um uns herum und das nun weit entfernte Meer.

Kaum hatten wir die Hälfte unseres Weges hinter uns gebracht, war es schon bald an der Zeit, den Rückweg anzutreten und die steileren Abschnitte zu erklimmen oder sich am Seil abseilen zu lassen.

Nachdem wir unsere Schneeschuhe für den letzten Abschnitt des Abstiegs angezogen hatten, kehrten wir zum Plateau zurück, wichen aber diesmal nach Norden ab, um das Nordufer zu erreichen, wo einige der Gruppe direkt zurückkehrten, während andere für einen Polar Plunge blieben.

Plancius erwachte unter einer dünnen Schneeschicht, und während wir frühstückten, schaufelten unsere fantastischen ABs (kurz für "fähige Seeleute") die Außendecks, damit wir die bevorstehende Vorbeifahrt der Lemaire Chanel genießen konnten. Jeden Tag halfen uns diese erfahrenen Seeleute beim Einsteigen in die Zodiacs an der Gangway, fuhren uns an Land, begleiteten Gruppen bei Kajaktouren und kümmerten sich ganz allgemein um Reparaturen und Wartungsarbeiten an Bord. Bei jedem Wetter hatten sie ein Lächeln auf den Lippen und taten alles, um die verschiedenen Aktivitäten und Ausflüge zu ermöglichen!

Nach dem Frühstück tranken viele von uns noch einen Kaffee an Deck und genossen die Aussicht auf den Lemaire, eine schmale Passage zwischen dem Festland und der Booth-Insel, deren Eingang von zwei kiefernförmigen Bergen markiert wird, die Kap Renard genannt werden (was auf Französisch "Fuchs" bedeutet, vielleicht weil sie wie Fuchsohren aussehen). Der dichte Nebel, der das Schiff den ganzen Morgen über umhüllt hatte, lichtete sich gerade so weit, dass wir die Gletscherfronten bewundern konnten, die den Kanal flankierten. Langsam fuhren wir an beeindruckenden Eisbrocken vorbei, eine unbewegliche und bedrohliche Landschaft: Was wäre, wenn einer dieser riesigen Eistürme plötzlich zusammenbrechen würde? Zwei Buckelwale schienen sich nicht um die Gefahr zu kümmern: Sie schlenderten ruhig an uns vorbei, ein nettes "Guten Morgen"-Geschenk.

Nach dem Mittagessen bestiegen wir die Zodiacs für eine Fahrt in der Salpêtrière-Bucht, die nach einer der umliegenden Inseln auch Pleneau" genannt wird. Unsere Zodiacs fahren zum "Port Charcot", einem kleinen Hügel, der durch einen Stein markiert ist. Hier überwinterten 1904 der französische Polarforscher Jean-Baptiste Charcot und seine Mannschaft für eine der ersten erfolgreichen wissenschaftlichen Expeditionen in der Antarktis. In dem Steinhaufen wurden Sicherungskopien der wissenschaftlichen Beobachtungen und Analysen aufbewahrt, für den Fall, dass die Männer auf See verloren gehen würden. Der Kommandant Charcot benannte die Salpêtrière-Bucht wahrscheinlich zu Ehren seines Vaters, Professor Charcot, dem Entdecker der Charcot-Krankheit im Pariser Krankenhaus Salpêtrière. Jean-Baptiste Charcots Schiff "le Français" (der Franzose) lag in einer kleinen Bucht vor Anker, in der wir heute Eselspinguine auf einer glitschigen Plattform beobachten: der perfekte Tauchplatz!

Kurz darauf waren die Zodiacs von Buckelwalen umgeben! Zwei kleine Gruppen patrouillierten vor dem Gletscher, der Port Charcot flankiert, in einem Ballett, das uns allen noch lange in Erinnerung bleiben wird. Die Riesen waren so nah, dass wir ihre Schläge hören und manchmal sogar riechen konnten... Nach einer langen Beobachtung fuhren die Zodiacs zu einem Eisberg-Friedhof: riesige Eisstücke sind im seichten Wasser der Bucht gefangen. Von einem unheimlichen Licht beleuchtet, hoben sie sich vom grauen Himmel ab und bildeten verschlungene Formen, die einige von uns an Kriegerhelme, Tiere oder seltsame Gesichter erinnerten... Streifen, Golfballflächen, scharfe Kanten... Türkisblau, neonblau, blendend weiß... Ihre Strukturen und Farben waren faszinierend.

Zurück an Bord verteilte die Besatzung heiße Schokolade mit "einer Kleinigkeit drin", und bei der Rekapitulation erklärte Marie, wie Farbe entsteht, und Edu erläuterte die Pläne für morgen und erklärte, wie Phosphin, ein Molekül, das in Pinguinkot vorkommt, von Wissenschaftlern verwendet wird, um Beweise für Leben auf Planeten zu finden.

Bergsteiger-Logbuch - Port Charcot

Der Ausflug wurde wegen der zunehmenden Lawinengefahr abgesagt.

Die Plancius blieb über Nacht vor Anker und wartete geduldig darauf, dass wir aufwachten, frühstückten und uns auf den Besuch des kleinen Archipels der Yalour-Inseln vorbereiteten, einer Gruppe winziger, kaum auftauchender Felsen, die von Schnee und Moos bedeckt sind. Obwohl die Umgebung mit ihren Berggipfeln, die sich im grauen, von riesigen Eisbergen bedeckten Wasser spiegeln, atemberaubend war, schien der Besuch einer der kleinen Inseln zunächst etwas uninteressant, und einige von uns fragten sich, warum dieser Ort ausgewählt worden war.

Erwarte das Unerwartete in der Antarktis! Der Morgen sollte sich als einer der herrlichsten unserer Reise erweisen. Eduardo hatte eine geteilte Anlandung und Zodiacfahrt organisiert: Während die eine Hälfte von uns an Land war und die ersten Adeliepinguine der Reise und sogar winzige schwarze Küken, die sich unter dem Bauch ihrer Eltern eingenistet hatten, bewunderte die andere Hälfte Eisberge, die in der Dünung schwammen, und bewunderte die unglaublichen blauen Farben, die mit dem dunklen Himmel kontrastierten. Adeliepinguine posierten auf dem Eis in ihren perfekten Smokings und boten eine lustige antarktische Modenschau. Nach etwa einer Stunde tauschten wir die Plätze, so dass alle das gleiche Erlebnis genießen konnten. Dies war unsere südlichste Anlandung, wo wir 65°14'S / 064°10'W erreichten.

Am Nachmittag besuchten wir die nahe gelegene Insel Peterman, auf der der Kommandant Charcot und seine Mannschaft 1909 zum zweiten Mal überwinterten. Sein Schiff mit dem Namen le "Pourquoi pas?" (französisch für "Warum nicht?") lag in der Nähe unseres Landeplatzes in einer kleinen Bucht, in der man bei Ebbe noch immer zwei Buchstaben P-P in den dunklen Stein eingraviert sehen kann. Hätte der Kommandant Charcot die Initialen seines Schiffes heutzutage mit Graffiti beschmiert, würde er sicherlich eine Geldstrafe wegen Missachtung der IAATO-Regeln bekommen, aber damals im Jahr 1909 haben diese Buchstaben tatsächlich wieder Geschichte geschrieben: Die Expedition sammelte Daten über die Geologie und die Biologie der Halbinsel, die für Seeleute und Wissenschaftler noch jahrzehntelang nützlich sein sollten.

Wir wanderten auf drei von unseren Führern markierten Schneewegen. Der erste führte zu einer großartigen Aussicht auf die andere Seite der Insel, einen riesigen Eisbergfriedhof", wie man diese Gebiete nennt, in denen Eisberge auf Grund laufen und monatelang, manchmal jahrelang, stecken bleiben. Der zweite Weg führte zu einer Adeliepinguin-Kolonie: Im Gegensatz zu den Yalour-Inseln hatte dort keiner der Pinguine Küken, und nur einige wenige versteckten ein Ei unter ihrem Bauch. In Peterman, wie auch an anderen Orten der Halbinsel in diesem Jahr, verzögern starke Schneefälle das Nisten, da die Felsen bedeckt bleiben und die Pinguine ihre aus Kieselsteinen gebauten Nester nicht bauen können. Die dritte Gruppe stieg zu einer kleinen Klippe hinab, wo sich auffallenderweise drei Vogelarten den verfügbaren Nistplatz teilten: Eselspinguine, Adeliepinguine und Blauaugenscharben. Letztere bauen große Schlammnester, die fast alle mit schwarzen, flauschigen Federknäueln besetzt waren: Antarktikscharben sind nicht auf Gebiete beschränkt, die zu Fuß erreichbar sind, und nisten auf Klippen, damit sie früher brüten können. Sie ernähren sich von Fisch und Krill und verbringen einen großen Teil ihrer Zeit auf dem Meer. Die Blauaugenscharbe kann trotz der Verdickung ihrer Flügelknochen, die es ihr ermöglicht, bis zu 50-60 Meter tief zu tauchen, tatsächlich noch fliegen!

Am Abend segelte die Plancius wieder durch den Lemaire Chanel, während wir auf dem Achterdeck zu einem fröhlichen Barbecue mit der Besatzung und den Mitarbeitern eingeladen waren! Musik und Gelächter schienen zwei Buckelwale nicht zu stören, die durch die enge Passage fuhren und leise an unserer Backbordseite vorbeizogen. Glühwein, Kartoffeln, Würstchen und Milchreis zum Aufwärmen, 80er-Jahre-Musik und die Klippen und Gletscher der Lemaire Chanel als Dekoration für die Tanzfläche. Und was noch?

Bergsteigerlogbuch - Winterinsel

Von Plancius aus war das Eisklettern 4 Kilometer mit dem Zodiac entfernt, in der Nähe der ukrainischen Forschungsstation Vernadsky. Das war die weiteste Entfernung vom Schiff während der gesamten Reise. Wir fuhren durch einen geschützten Kanal in der Nähe der Basis, besuchten sie aber aus Sicherheitsgründen (und wegen der hohen Wahrscheinlichkeit von Unmengen von Wodka!) nicht. Unser erster Landeanflug wurde durch schnelles Eis, das den Weg versperrte, vereitelt, aber wir konnten einige Weddellrobben sehen, die sich darauf ausruhten. Ein kurzer Umweg zurück führte zu einem besseren, geschützteren Landeplatz, und mit Hilfe von Schneeschuhen konnten wir uns dem Eisklettern nähern, das nur einen kurzen Spaziergang entfernt war.

Am Eis angekommen, überprüften Mal und Dave mit unserer Hilfe den optimalen Standort für die Sicherheit, dann bereiteten sie die Sicherungsanker und Seile vor.

Nachdem wir mit Bergschuhen und Steigeisen ausgerüstet waren, erhielten wir eine Einweisung in die Technik, damit wir wussten, wie man die Äxte und Steigeisen richtig einsetzt, und dann wurden wir einer nach dem anderen an einem Seil über den Schnee und das Eis zum Meer hinuntergelassen. Nach einem einsamen Moment am Boden, um die vertikale Arena zu betrachten, wurde unsere Aufmerksamkeit auf die Herausforderung des Aussteigens gelenkt.

Tritt - Schwung - Tritt - Schwung, die Wand hinauf, und schließlich kamen wir alle unter dem Jubel des restlichen Teams auf dem Gipfel an!

Petermann-Insel

Wir landeten auf der Insel, umgeben von Bergie-Bits und Pinguinen, dieses Mal eine Mischung aus Eselspinguinen, Kehlstreifpinguinen und Adeliepinguinen. Ein kurzer Spaziergang, vorbei an einigen Pinguin-Autobahnen, führte uns zum steilen Schneehang ("Ich dachte, Sie hätten gesagt, das sei einfach?!"). Wir seilten uns zur Sicherheit an und stiegen dann im Zickzack den Hang hinauf. Mit Erleichterung ließ die Neigung nach, als wir auf dem Gipfelplateau ankamen. Von hier aus konnten wir leichter im Schnee zum Gipfel gehen. Hier zeigten die aus dem Schnee herausragenden Gipfelfelsen besondere Flechten, die in dieser unwirtlichen Umgebung wachsen. Weite Ausblicke in alle Richtungen, dunkle Meere im Westen und hohe Berge im Osten. Da der Gipfel erst die Hälfte der Strecke zurückgelegt hatte, war es an der Zeit, den Rückweg anzutreten. Der steile Abschnitt erforderte etwas Vorsicht, aber ehe wir uns versahen, waren wir wieder im gemütlichen Plancius.

Heute war der letzte volle Tag, den wir auf der Halbinsel in der Antarktis verbracht haben! Heute Morgen kamen wir am Portal Point für eine kontinentale Anlandung an. An diesem Landeplatz gab es viele Eisberge, zwischen denen wir hindurch navigieren mussten, um zum Landeplatz an der Spitze zu gelangen. Das Eis hatte den Bereich, in dem wir normalerweise anlanden, blockiert, so dass wir einen alternativen Landeplatz hatten, bei dem wir einen kurzen Spaziergang über die felsige Plattform am Ufer machen mussten, bevor wir die in den Schnee gehauenen Stufen erreichten. Portal Point liegt am Kap Reclus und beherbergt die Überreste eines alten britischen Stützpunkts, der heute allerdings mit Schnee bedeckt war. Der Stützpunkt wurde 1956 errichtet und in den folgenden Jahren zeitweise für wissenschaftliche Vermessungsarbeiten genutzt. Im Oktober 1957 brachen vier Männer von Portal Point aus auf und schafften die erste Überlandüberquerung von Kap Reclus nach Hope Bay mit Hundeschlitten. Das Team wurde von Sir Wally Herbert angeführt und schaffte die Überquerung bis Ende Dezember desselben Jahres.

Wir konnten um die Bucht herumgehen, einen schneebedeckten Hang hinauf und hinunter bis in die Nähe der Wasserkante gegenüber unserer Anlegestelle. Von hier aus hatten wir einen fantastischen Blick auf ein Paar Weddellrobben, die sich in einer echten antarktischen Umgebung entspannten: eine frische Brise wehte, gelegentliches Schneegestöber neben einer Bucht voller Gletschereis. Die Bergsteiger unternahmen eine Gletscherwanderung, die für alle Teilnehmer ein großer Erfolg war. Alle waren froh, offiziell den antarktischen Kontinent zu betreten.

Vom Portal Point setzten wir zum Føyn Harbour über, wo wir eine Zodiacfahrt unternahmen. Das Wetter war im Vergleich zu dem Wetter am Morgen sehr viel trüber. Die Bedingungen erlaubten dennoch eine sichere und unterhaltsame Zodiacfahrt. Insgesamt fuhren wir mit 8 Zodiacs an der Küste der Insel Enterprise entlang. Entlang der Insel fuhren wir an herrlichen Gletschern und wunderschönen Eisbergen vorbei, die alle eine einzigartige Form und Größe haben. Weiter entlang der Insel besuchten wir das Schiffswrack Governoren. Die Governoren war ein norwegisches Walfangfabrikschiff, das 1915 Feuer fing und dessen Kapitän das Schiff absichtlich auf Grund laufen ließ, um die Mannschaft an Bord zu retten. Alle Besatzungsmitglieder an Bord überlebten den Vorfall. Das Schiff erinnert in der Antarktis an die Zeit des Walfangs. Wir fuhren um das Wrack herum, dessen Anblick beeindruckend war, wenn man bedenkt, dass es vor mehr als 100 Jahren gesunken ist. Das Wasser war so klar, dass wir auch den hinteren Teil des Schiffes unter Wasser sehen konnten. Wir hielten einen Moment der Stille auf den Zodiacs, schalteten die Motoren ab und genossen die Stille der Antarktis. Wir lauschten dem Eis, den Wellen und der Tierwelt. Das ist immer ein besonderer Moment. Wir kehrten zum Schiff zurück und kurz bevor wir Plancius erreichten, entdeckten wir eine Gruppe von Buckelwalen in der Nähe des Schiffes. Wieder hatten wir eine enge Begegnung mit diesen prächtigen Tieren, was ein perfekter Abschluss für diese erstaunliche Zodiacfahrt war!

Zurück auf dem Schiff gab es eine Zusammenfassung der Aktivitäten des Tages, und Eduardo stellte die Pläne für den morgigen Tag vor. Koen erklärte uns, woher blaues Eis kommt, und brachte uns mit dem Lied Blue Eyes von Elton John zum Lachen! Beth gab uns eine Einführung zu Deception Island, der Insel, die wir morgen besuchen werden. Deception Island ist eine aktive Vulkaninsel mit einem eingestürzten Krater, einer Caldera, in die wir hineinsegeln werden!

Bergsteiger-Logbuch - Portal Point

Eine ausgesetzte Landung ließ uns auf dem Point im nassen Tiefschnee versinken, Schneeschuhe waren für die Fortbewegung unerlässlich.

Wir seilten uns an, um uns auf dem Gletscher fortzubewegen, da weiter oben auf der Spitze deutliche Gletscherspalten zu sehen waren.

Ein stetiger Aufstieg führte uns an einer großen Eisklippe vorbei, von der aus wir den Abhang zum Meer hinuntersehen konnten. Wir stiegen weiter auf, bis die Sicht verloren ging und sich die Aussicht verschlechterte. Dies sollte unser Höhepunkt sein, was den müden Beinen sehr willkommen war. Starker Schneefall setzte ein und wir zogen uns in den Schutz des Plancius zurück.

Hafen von Føyn

Da nur noch zwei von uns übrig waren, die nicht bergsteigen wollten, planten wir eine kurze Erkundungstour zu einer nahe gelegenen Insel. Da die Zodiacs bereits unterwegs waren, fuhren wir mit Dave, dem Bergführer, mit und wurden am nordöstlichen Ende einer kleinen, abgelegenen Insel abgesetzt. Als wir die Schneeschuhe anzogen, fuhren die Zodiacs ab, um ihre Fahrt fortzusetzen, und plötzlich spürten wir die Einsamkeit der Antarktis.angeschnallt wanderten wir über den Inselkamm, vorbei an antarktischen Möwen und Skuas. Auf dem Gipfel angekommen, konnten wir die Überreste des Schiffswracks sehen und hörten das laute Krachen eines sich verschiebenden Seraks. Nach einem kurzen Abstieg durch nassen Tiefschnee zurück auf Meereshöhe wurden wir von Mal und seinem Kreuzfahrtteam abgeholt, wobei wir auf dem Rückweg zum Schiff nur noch ein paar Eisberge überwinden mussten.

Unser letzter Tag der Expedition begann mit den Stimmen von Enya und Edu. Ein früher Morgen - 6.45 Uhr, aber aus gutem Grund: Plancius stand vor dem engen Eingang von Deception Island, einer vulkanischen Caldera mit einem Durchmesser von etwa 8 Kilometern. Eine Caldera ist eine geologische Struktur, bei der die Spitze eines Vulkans donutförmig aus dem Meer ragt. Zusammen mit einer Insel in Vanuatu und mit Turin in Italien ist Deception Island eine der drei Calderen der Welt, die von einem Schiff aus besucht werden können.

Der Eingang der Caldera - auch Neptuns Blasebalg genannt - ist nur wenige hundert Meter breit, aber ein großer Felsen liegt direkt unter der Oberfläche, mitten auf dem Weg. Um ihn zu umgehen, segelte der Kapitän ganz nah an die nordöstlichste Klippe heran, auf der Kapsturmvögel nisten. Wir genossen diese sehr beeindruckende Fahrt von den Außendecks oder von der Hauptlounge aus, einen warmen Kaffee in der Hand. Ein paar Orcas wurden gesichtet, aber trotz der Seltenheit eines solchen Anblicks war es für das Schiff unmöglich, abzubremsen und anzuhalten, da die Navigation in der Nähe von Neptuns Blasebalg zu gefährlich ist.

im Inneren der Caldera war das Wetter, nun ja... trügerisch. Nebel, Regen und Windböen von bis zu 30 Knoten... Deception Island bot uns echtes Süd-Shetland-Wetter, und keiner von uns wollte sich die Gelegenheit entgehen lassen, an Land zu gehen! So bestiegen wir die Zodiacs für eine holprige Fahrt und landeten am schwarzen Sandstrand von Telefon Bay, an der Nordseite der Insel. Einige von uns scherzten, dass es sich anfühlte, als würde man auf dem Mond spazieren gehen! Die dunkle, karge Landschaft war in der Tat beeindruckend: Die einzigen Farben waren die der Kleidung der Menschen und die der roten Stangen, mit denen unsere Reiseleiter während der gesamten Reise die Wege markierten. Zwei Kehlstreifpinguine begrüßten uns, und die Überreste einer Krabbenfresser-Robbe trugen zu der schaurigen Atmosphäre bei.

Wir kletterten die sanften Hänge hinauf, die von Schlammlawinen gebildet wurden, die durch frühere vulkanische Aktivitäten entstanden waren, und erreichten einen Hügel, von dem aus wir in den Krater des letzten nennenswerten Ausbruchs im Jahr 1971 hinabsehen konnten. Dort waren die Windböen so stark, dass es schwierig war, gerade zu gehen und zu stehen! Einige von uns stellten sich spielerisch dem Wind entgegen, um lustige, dem Gleichgewicht widersprechende Fotos zu machen. Andere bewunderten die schwarz-weißen Muster, die durch den Wechsel von Asche und Schnee entstanden. Alle waren verblüfft von der Schönheit dieses Ortes, der der Wut der Elemente ausgeliefert ist.

Deception Island ist nach wie vor ein aktiver Vulkan: 1968 zerstörte eine große Eruption den größten Teil der "Whalers Bay", einer ehemaligen britischen Forschungsstation (Base B), in der sich auch Gebäude aus der Walfangzeit befanden, die wir vom Schiff aus beobachten konnten, als es aus der Caldera herausfuhr. Beth hatte uns bei der vorherigen Zusammenfassung gewarnt: Sollte es während der Anlandung zu einer Eruption kommen, würde die Plancius die Caldera verlassen, und wir müssten auf die andere Seite der Berge, um abgeholt zu werden. Bei einem logischen Evakuierungsplan rettet man tatsächlich zuerst den Krankenwagen!

Am Nachmittag begann das Schiff zu schlingern, ein Wellengang von 3 bis 4 Metern Höhe forderte den Magen heraus und verursachte Kopfschmerzen und Müdigkeit. Der Arzt war damit beschäftigt, Tabletten gegen Seekrankheit zu verteilen, die das Unbehagen lindern konnten. Marie hielt einen Vortrag darüber, wie Polartiere die Herausforderungen der Fortpflanzung in rauer Umgebung meistern, von der Zeugung bis zur Entwicklung des Embryos und der Jungtiere, und wir sahen uns einen historischen Film an. Später bei der Rekapitulation erläuterte Beth die jüngsten Aufzeichnungen über seismische Aktivitäten auf Deception Island und vervollständigte damit ihre Einführung in die Geologie dieses faszinierenden Ortes. Marco erklärte, wie Winde auf der ganzen Welt entstehen und funktionieren, auch in Südamerika und auf der antarktischen Halbinsel, und Anthonie zählte die Merkmale des südlichen Ozeans auf, auf dem wir segelten.

Nach dem Weckruf unserer EL Eduardo ritt die M/V Plancius auf dem Rückweg nach Südamerika, dem einst mit der Antarktischen Halbinsel verbundenen Kontinent, weiter durch die Wellen einer ziemlich rauen Drake-Passage-Durchquerung.

In der Nacht und am frühen Morgen erreichte der Seegang eine durchschnittliche Höhe von 4 bis 5 Metern. Nur wenige von uns hatten genug Appetit, um zum Frühstück zu erscheinen, aber wir waren erleichtert, weil wir wussten, dass der Wind im Laufe des Tages abflauen und der Wellengang weniger hoch werden würde.

Der Morgen wurde mit einem Vortrag von Koen über "Fotografie: Work your Magic", in dem Koen sein Wissen und seine Tipps zur Nachbearbeitung von Bildern teilte, um das Beste aus ihnen herauszuholen. Eine Stunde später betrat unser Bergführer Mal die Bühne und eröffnete eine interessante Debatte über den "Klimawandel"; ein heikles Thema, das in den letzten Jahrzehnten im Rampenlicht gestanden hat. In der Zwischenzeit segelte die M/V Plancius in gleichmäßigem Tempo nach Norden und überquerte die Konvergenz, wobei sie in ein neues Reich von Nebel und tief hängenden Wolken eintrat, durch die die Sonne nur schüchtern ihr Licht fallen ließ.

Das Mittagessen fand in Begleitung unseres Chefingenieurs Floris Teunis statt, der uns leidenschaftlich erklärte, wie unser Schiff von einem engagierten Team von rastlosen Mechanikern und Ingenieuren in Bewegung gehalten wird. Die M/V Plancius wird von einem sechsblättrigen Bronzepropeller mit einem Durchmesser von 3,5 m angetrieben, der direkt an einen 2100 kW starken AEG 750 V Gleichstrommotor gekoppelt ist. Dank dieser Konstruktion kann die M/V Plancius sehr leise und unauffällig durch die engen Kanäle der antarktischen Halbinsel fahren, was vielleicht das Geheimnis hinter unseren zahlreichen Begegnungen mit Walen ist.

Die für den Motor benötigte Elektrizität wird von drei parallel geschalteten 8-Zylinder-Dieselgeneratoren von Stork-Werkspoor mit einer Leistung von 904 kW geliefert, plus einem vierten Hafengenerator, der genutzt wird, wenn das Schiff am Kai liegt. Es ist interessant zu wissen, dass Meerwasser durch ein umgekehrtes Osmoseverfahren in frisches und trinkbares Wasser umgewandelt wird; genauso wie Grau- und Schwarzwasser aufbereitet und wieder ins Meer zurückgeführt werden.

Um 16:30 Uhr bereitete Expeditionsleiter Eduardo mit Hilfe des zweiten Offiziers Jaroslaw das Aussetzen einer ARGO-Sonde vor. ARGO ist ein internationales Programm, an dem Oceanwide beteiligt ist, und das darauf abzielt, Informationen aus dem Inneren des Ozeans zu sammeln, indem eine Flotte von elektronischen Instrumenten an bestimmten Stellen des Ozeans ausgesetzt wird, die nach einer bestimmten Zeit absinken und wieder auftauchen sollen, um Daten (z. B. Wassertemperatur, Salzgehalt usw.) zu sammeln und diese mit der wissenschaftlichen Gemeinschaft zu teilen.

Die folgenden Informationen helfen Ihnen, unsere Argo online zu finden, wenn Sie das Internet nutzen, und ermöglichen es Ihnen, ihre Reise zu verfolgen.

Seriennummer des Schwimmkörpers: AI2600-22EU012

WMO-Nummer: 490 3640

IMEI: 300 534 063 313 510

Diejenigen, die bereit waren, mitzufahren und den Moment zu filmen, hatten das Glück, Zeuge einer hautnahen Begegnung mit einem kleinen Schwarm Schwarzbrauenalbatrosse (Thalassarche melanophrys) und einem riesigen Wanderalbatros (Diomedea exulans) zu werden. Die Beobachtung dieser prächtigen pelagischen Vögel, die um das Heck des Schiffes herumgleiten und ihren Flug mühelos ausführen, war ein weiteres einzigartiges Erlebnis, das uns die Antarktis bieten konnte.

Am Nachmittag folgte dann Herzogs Dokumentarfilm "Begegnungen am Ende der Welt", gefolgt von Daniels Zusammenfassung, in der er uns von seiner Erfahrung berichtete, wie er mit einem Zodiac an einem Landeplatz auf Südgeorgien bei Stürmen von bis zu 70 mph fuhr. Eduardo "Operation Calamari" war einfach urkomisch.

Nach dem Abendessen ging der Wellengang auf 2,5-3 m zurück und wir fanden uns in einem sanften Wiegen wieder, während die M/V Plancius auf dem Weg zu unserem Endziel, dem Hafen von Ushuaia in Argentinien, war.

Unser letzter Weckruf in der Drake-Passage und der letzte Morgen ohne Sicht auf Land. Da der Wind nachlässt, ist es eine gute Gelegenheit, an Deck zu gehen und die Tierwelt um uns herum zu beobachten. Bei Eduardos Weckruf erzählte er uns, dass er um das Schiff herum wandernde Albatrosse gesehen hat, als er die Durchsage machte. Was für eine Art, den Tag zu beginnen.

Am Morgen präsentierte uns Steffi einen Vortrag über Krill. Es war ein faszinierender Vortrag, der die Bedeutung des Krills und seine Wichtigkeit für die Ökosysteme des Südpolarmeeres hervorhob - unter anderem wegen seiner globalen Bedeutung für die Kohlenstoffregulierung. Es gab auf dieser Reise einige erstaunliche Gelegenheiten, von so gut ausgebildeten Experten zu hören, die uns ihr Wissen über die Biosphäre dieser unglaublichen südlichen Region vermitteln konnten.

Später am Nachmittag hielt Eduardo einen augenöffnenden Vortrag über das Anthropozän. Obwohl der Titel dem von Mals Vortrag ähnelte, waren der Inhalt und die Herangehensweise an dieses riesige und endlose Thema ganz anders. Das Ausmaß der Veränderungen, die unser Planet in den letzten Jahren erlebt hat, ist kaum zu ermessen. Die sich daraus ergebenden Auswirkungen sind noch schwieriger zu begreifen. Dieses Thema wurde jedoch von Eduardo sehr schön und unterhaltsam präsentiert.

Zum Mittagessen gab es heute eine köstliche Pizzaauswahl mit der auch nach so vielen Tagen auf See immer noch unglaublichen Auswahl an Salaten. Die Mahlzeiten sind eine wunderbare Gelegenheit, Geschichten auszutauschen und sich gegenseitig kennenzulernen, bevor wir alle getrennte Wege gehen. Auf Reisen wie dieser werden viele Freundschaften fürs Leben geschlossen.

Am Nachmittag gönnten wir uns eine kleine Auszeit mit einem Film. Später begannen wir mit der Rückgabe der geliehenen Ausrüstung, indem wir unsere Gummistiefel in den Stiefelraum brachten. Am Abend saßen wir alle zusammen in der Lounge. Dies war eine Zeit der Reflexion über die wunderbare Reise, die wir erlebt haben. Wir hatten einen Drink mit dem Kapitän und einen letzten Wetterbericht von Eduardo.

Um 18 Uhr kam der Lotse längsseits, um uns den Beagle-Kanal hinauf und in den Hafen von Ushuaia zu bringen.

Das letzte Abendessen im Speisesaal war ein großer Spaß mit vielen Lachern und natürlich einem kleinen Applaus für alle, die in unserer Küche und hinter den Kulissen auf der Plancius hart arbeiten!

Nach dem Abendessen näherten wir uns ruhig und gleichmäßig Ushuaia. Die Geräusche aus der Stadt waren lebhaft, vielleicht wegen der laufenden Fußballfeiern. Fast alle genossen es, an Deck zu sein und zu beobachten, wie wir bei herrlich ruhigen Bedingungen und einem fantastischen Himmel längsseits kamen.

Während wir ein letztes Frühstück an Bord genießen, werden unsere Koffer von Bord gebracht. Es ist ein trauriger Moment, von der Plancius zu gehen, die uns während dieser unvergesslichen Reise ein komfortables und gemütliches Zuhause gewesen ist. Wir haben viele einzigartige Momente erlebt, eine Reihe von selten gesichteten Tieren gesehen und neue Freunde gefunden. Mit vielen schönen Erinnerungen im Gepäck müssen wir nun nach Hause fahren.

Jetzt müssen wir unsere Abenteuer fortsetzen, sei es bei der Rückkehr nach Hause oder bei der Erkundung dessen, was Südamerika zu bieten hat. Am Pier, neben unserem kleinen blauen Schiff, das in Ushuaia festgemacht hat, verabschieden wir uns, und bis zum nächsten Mal wünschen wir uns gegenseitig gute Gesundheit und günstigen Wind.

Ich danke Ihnen allen, dass Sie uns auf dieser Reise begleitet haben, für Ihre Begeisterung, Ihre Unterstützung und Ihre gute Gesellschaft. Wir hoffen sehr, Sie in der Zukunft wiederzusehen, wo auch immer das sein mag!

Das Expeditionsteam hat es genossen, gemeinsam mit allen Gästen zu forschen. Natürlich können diese Unternehmungen nur durch die Koordination zwischen allen Abteilungen an Bord der Plancius reibungslos ablaufen. Deshalb gebührt all den engagierten und entschlossenen Personen, die an diesem Abenteuer beteiligt waren, unser aller Dank und unsere Anerkennung.

Natürlich wäre dies ohne Sie, die Gäste, nicht möglich. Danke, dass Sie uns auf dieser Reise begleitet haben, für Ihre Begeisterung, Ihre Unterstützung und Ihre gute Gesellschaft. Wir hoffen sehr, dass wir Sie in der Zukunft wiedersehen, wo auch immer das sein mag!

Gesamte zurückgelegte Strecke auf unserer Reise: 1, 633 nm

Im Namen von Oceanwide Expeditions, des Kapitäns Remmert-Jan Koster, des Expeditionsleiters Eduardo Rubio Herrera, des Hotelmanagers Volodymyr Cherednychenko und der gesamten Besatzung und des Personals der M/V Plancius: Es war uns eine Freude, mit Ihnen zu reisen.